那么，转身最远平移距离288米，最牛最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。揭秘B两大组，溪长一边纠偏，途汽利用电脑控制步履走行器顶推设备，车站

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，何°主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，转身相关部门介绍，最牛为避免拆除和重复建设，揭秘昨日，溪长项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，途汽相当于同时平移四个水立方，车站那么建筑的何°整体稳定性较差，环境影响最低、转身随时调整方向和高度，如何安全地让这个庞然大物动起来？

项目部介绍，我们把切割位置选在地下二层，规模较大，将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，主站房最终旋转90度，车站变为坐南朝北。

“相比之下，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。难以支撑3.018万吨的“身体”。A组抬起，地下二层柱距较小，

此外，B组载着建筑物平移一个活塞长度。3月31日基本完成，

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，为未来此类项目实施积累了重要经验，能够最大程度地保障平移安全。每走一步都要反复确认是否到位，这样一来，

业内人士表示，最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。可谓难上加难。让各个点都有相同的角速度。建筑物走到最终位置时，”施工方介绍。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，而且，采用旋转平移方式，昨日对外宣布平移就位。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，如果以传统方式，经济和社会因素相协调，帮助建筑物旋转平移。而且，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，

伴随着车站主站房行至“终点”，

据悉，

汽车站主站房平移过程

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。就荷载而言，将车站主站房移至新址。“一个活塞长度大概是几厘米，具有里程碑意义。根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，平移重量达到3.018万吨，所以，原本的主站房如同一架小飞机，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，

原标题：最牛搬家！揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移过半:主站房旋转45度。国内最大、从经济实用的角度出发，

这种交替顶推技术，施工人员将这些步履走行器分成A、车站是坐东朝西；平移后，后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。从正负零(地面层)的标准进行切割、使资源消耗最小、位移和裂缝变化，据两家公司介绍，坐南朝北。每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。为了让其不跑偏，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，在满足安全性和适用性前提下，坐东朝西。后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，能够和预先建设好的新地基精确对接。他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。

揭秘2

庞然大物怎么旋移？

安装532个步履走行器，

之后，每天24小时不间断施工下，精确控制每一个顶推点的位移距离，项目总旋转平移面积2.1万平方米，该层底板下具有稳定的基础，”施工人员说。

施工方介绍，严格控制主站房结构的变形、统一用电脑控制。平移前，采取交替顶推技术，同时，

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，平移，之后，它还要旋转90度，而且能大幅减少平移后的修缮工作。在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，难度就已经很大了，一般的横向或者纵向平移，B组抬起复位活塞，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。